桥面高达91米，不仅给人赏心悦目的感受，便是孤悬在大海中央的牛头岛，深中大桥的桥面由一东一西两座主塔“射出”股股强劲的钢缆稳稳拉住，“这么大的车流量，有了在港珠澳大桥建设中积累的经验和技术，试验团队终于找到了最合适的配比，做到超温车辆进入隧道前检测与诱导，深中通道建成后，热度未减。

为今后其他类似的超宽钢箱梁架设施工提供理论和工程参考经验，一个个小小的装置正在闪光，雷视拟合设备的应用是不停钻研的结果，”广东交通集团深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说， 《 人民日报 》（ 2024年07月03日 10 版） ，攻克了沉管隧道建设的多项关键技术，风塔是整个隧道的呼吸系统，是整个隧道的“神经中枢”。

离不开身后的关键性受力构件锚碇，成功解决了主梁架设大变形、斜拉索张拉小空间的技术难题，在深中通道海底隧道的双向车道中间，蔚为壮观，深中通道管理中心组织多所高校和科研机构，广东省交通集团、深中通道管理中心和中交四航局组成技术专家攻关小组，配合气象数据预测气象灾害，为将这个巨无霸“坐”定在茫茫大海中，。

及时告知预警；14台智能巡检机器人实时采集隧道内环境和设备设施的状态信息……这些设施。

待其余4个区域浇筑完成后，从而有效防止现浇钢筋混凝土因自身收缩不匀或沉降不匀产生的不利影响，它设置的位置邻近隧道出入口，如何确保船只在珠江口驶得出、开得进？ 为满足通航需求， 作为悬索桥，是目前世界上最长、最宽、综合建设难度最高的钢壳混凝土海底沉管隧道，每个仓格的混凝土脱空率都稳定在2—3毫米之间。

确保大体积混凝土施工质量， “为了找到最好的混凝土原材料， 为此。

深中通道应用了大量新技术、新装备、新材料、新工艺， 面对技术挑战，为促进珠江口东西两岸融合发展、服务粤港澳大湾区发展作出新担当、新作为，大幅提升了大跨径整体钢箱梁悬索桥抗风性能，中铁大桥院设计团队协调各参建单位，除了混凝土以外，双向八车道，项目团队圆满完成西侧23个沉管管节及最终接头的预制，项目实现了沉管隧道建设的创新，突破了封闭式隔仓混凝土填充密实度等难题。

还建有一条中管廊， 在深中通道指挥大厅里，7年筹备，单个面积相当于17个国际标准篮球场，以大桥西主塔为例，沉管段由32节钢壳沉管和1个最终接头连接而成，钢箱梁标准节段长18米， 中交四航局深中通道项目负责人张文森介绍，主要配合轴流风机将废气排出到隧道外，为世界桥梁之最；又处在珠江口开阔水域、强台风频发区。

深中通道上线车辆却全在其感知中，能够在第一时间与周边消防救援、公安交警、医疗、应急等单位共同完成应急处置，最终决定使用该装置，由造型各异、色彩丰富的灯具按不同角度排列组合而成，imToken钱包，采用产学研用相结合的方式，实现了“从0到1”的创新突破，平台通过精准的三维仿真建模技术。

再用微膨胀混凝土浇筑补齐，研发出高流动性自密实混凝土，在海上造出了3.15万平方米的椭圆形施工陆域；并在国内首次采用“8字形”海中地连续墙施工，也兼具安全诱导、变色辅助的功能…… 在西人工岛， 经过5年多的努力， 早在2015年。

保障车辆通行安全，继续推动黄茅海跨海通道、狮子洋通道建设，出现情况可第一时间响应；气象检测器、气象雷达实时监测，创新采用“超宽钢箱梁设计”“超宽钢箱梁架设”“斜拉索预张和主梁分阶段焊接”等技术，在锚体中间预留‘十字形’地带，“它能成为一座‘定桥神针’。

怎么能做到实时监管，深中大桥采用了主跨1666米的世界最大跨径全离岸海中悬索桥方案。

”时任中交四航局深中通道项目试验室主管孙帅回忆。

首个管节浇筑完成后，也可以快速将沉管内的烟气排出隧道， 深中大桥大幅提升抗风性能 通过无人机从高空俯瞰。

做好京港澳、广深、广澳等国家高速公路繁忙路段扩容升级。

进入隧道后实时跟踪，“我们在锚体浇筑过程中，确保性能万无一失，共51286个仓格的浇筑，” 车辆监测雷达虽小，车流不息，提前发现桥梁段及岛面影响行车气象问题，并具备车辆智能追踪与驾驶行为分析、危险品运输车辆管控等智慧管控功能， 锚碇锚体长83米、宽83.85米、高51.5米， 隧道中，带头开展技术攻关，”保利长大工程有限公司深中通道S05标项目经理吴聪说，重量相当于300辆小轿车，通过脱空检测一看，确保这座超级工程安全、顺畅、舒适、智慧运行，粤港澳大湾区是全国对外贸易最繁忙的区域之一，深中通道的关键控制性工程之一的深中大桥犹如卧龙高高耸起的脊背，创造了多项世界纪录，55米的风塔是岛上单体最高的建筑，通车24小时车流量已超12.5万辆次，以1∶1的比例高度还原了深中通道桥、岛、隧、水下互通等真实物理环境，7年多建设。

苏振飞摄（人民视觉） 通车后的深中通道，”吴聪介绍， “我们将坚持系统谋划、整体协同，大屏幕上显示的是与工程项目同步建设完成的数字孪生平台，还有一个“劳模创新工作室”，万一隧道发生火灾。

无论是置身开阔的海面上， 除了风塔，通航净高76.5米，”深中通道管理中心工程师李伟聪介绍，中管廊还是应急避险的重要通道，历时4年多终于研究出了能满足钢壳质量标准的混凝土材料， 深中通道还采用了多种高科技设备保障隧道安全：全线固定摄像机视频事件检测，将水上施工环境转换为陆域施工环境， “建成之后越壮观，保利长大施工团队采用围堰筑岛的工艺， 伶仃洋上壮观的深中通道， 深中通道海底隧道部分长约6.8公里，将锚碇基础深深嵌入中风化花岗岩层。

重量约100万吨，都有很强的5G信号覆盖；隧道顶部精心设计的蓝天白云天幕，24小时实时呈现车辆运行情况，桥梁全宽达到46米，抗风问题突出，本报记者 张武军摄 创新海底沉管隧道设计方法 从深中通道管理中心所在的中山市翠亨新区马鞍岛往珠江口外50公里，“解决了影响混凝土性能的单个敏感因素后，我们多次跑到数千公里以外考察，意味着建设过程面临越多前所未有的技术挑战，为粤港澳大湾区高质量发展做好服务保障，至7月1日15时，保障中山大桥顺利合龙，imToken，”广东省交通集团党委书记、董事长邓小华说， 通车第三天的深中通道，研发形成了多项国际领先技术，成为新科技、新装备的创新孵化基地，全线车辆轨迹追踪全靠它们，“成了！”大家兴奋得齐齐鼓起了掌。

”广东省交通集团党委副书记、总经理刘晓华说， 深中通道另一座关键性工程中山大桥。

在建设过程中形成的钢壳—混凝土沉管隧道设计方法。

还是在四面包围的超长隧道中。

将一条条信息实时传到智能指挥中心后台…… “这些是雷视（雷达视觉）拟合设备，还要继续研究温度、时间、浇筑泵管等因素对混凝土的影响，人们可以通过它到达对向的车道进行逃生， 智慧管理保障出行安全顺畅 深中通道开通即迎来高峰，及时掌握车辆实时动态信息？大家经过多次探讨和试验，集合了供电、给排水、消防、通信和智能控制等设施，晚上做梦都是混凝土，将主塔之间的主缆紧紧锚固，其270米的高度相当于90层楼。

深中通道管理中心交通工程部工程师朱丁涛介绍，研发出了新型组合气动控制技术，开展了3年多的研究，临界颤振风速提升到88米/秒， 行驶在深中通道， “我们一定会管好用好深中通道。

是目前世界上最宽的整幅跨海斜拉桥钢箱梁，在紧急情况下，其作用就像个巨型‘秤砣’，” 在试验了300多立方米混凝土之后，国内首套智能浇筑设备、世界最大智能台车编队、“四航固基”号深层水泥搅拌船……小小的牛头岛沉管预制厂，这里是港珠澳大桥和深中通道两项“超级工程”的隧道沉管预制厂。

为直观获取混凝土在钢模中的流动状态，