为客户提供更加优质满意的服务，（四川日报全媒体记者 雷倢） (责编：章华维、罗昱) ， 此外，但一些高价值的设备，工作人员正在对这架飞机进行货机改造的收尾工作，在这个过程中需要保证被切割的机身不会在空中旋转， 原标题：客机“变身记” 飞机内部。

改为货机能延续其使用时长，”李玄说，这不仅是川维公司承接的首个A321“客改货”项目， “这就是新增的防撞墙，共需 30多位工程师，“这个过程好比搭房子， 3月底，但随着波音757逐渐退出市场，位于成都双流国际机场的四川飞机维修工程有限公司（下称“川维公司”）机库里，这既考验体力、耐力，其娱乐设施、座椅餐板等就需要一一拆除， “由于没有落脚点，但舱门区域的改装完全没有落脚点，团队需要将原先的客舱门封住，要经历哪些“大变身”？带着疑问，imToken下载，考技术也考耐心 最难的部分在哪？“货舱门的改造是最难的，安装货舱门，门槛安装上去后没法完全固定，”川维公司技术服务部副经理李玄指着机舱最前方的一堵墙告诉记者， “比如机身切割完成后需要吊下来，”李玄说， 难在哪里？ 安装新的货舱门好比搭建“空中楼阁”，还要求有很强的学习能力， 安装新的货舱门也是对技术和耐心的双重考验，”李玄说， 除了每天研究各类工程图纸和技术资料。

加上飞机制造商推出新产品，记者走进川维公司，团队都经过了多次推敲和研究，随着“客改货”项目的正式开启，但在实际操作中很考验技术，改为货机可延续其使用时长 国内民航飞机的使用年限一般为25年至30年，为了保持乘客飞行体验。

”李玄说，空客A321是目前最接近它的机型。

一架客机在客运市场服役了十几二十年后，也会危及相关工作人员，把上门槛、下门槛、侧门槛安上去。

否则不仅会损坏飞机，不断提升“客改货”以及航空维修各领域的业务能力，且误差必须控制在几毫米内，在开工前，等拆除工作完成后。

更是川维公司在业务能力以及技术领域的一次重大突破，房子需要在地基稳固的情况下逐步向上搭建。

记者看见机舱内的座椅已经全部拆除，才能进行货舱门的安装，川维公司还进行了工程技术、工装设备、器材、人员培训等前期准备工作，需要更宽更高的门。

工程师还要和大量精细零部件打交道，在李玄看来。

货物要进入飞机，如顺丰和圆通都是使用的波音757，飞机上的窗户也需要封闭，imToken钱包，而“手术方案”也需要提前制定。

还得想办法将它们临时固定住， 为什么要“改”？ 客机到了一定飞行年限，工作人员正在进行货舱的搭建工作，客运航空公司会考虑更新机队， 走进飞机内部， 改造工程涉及机械、材料、电子3个学科，这是国内首架使用“PC方案”（美国Precision Conversions公司持有的飞机“客改货”改装方案）的空客A321“客改货”飞机，飞机还需要经历无应力顶升、加固地板梁、安装内部顶升塔、安装防撞墙、切割上下门槛、安装主货舱门、测试恢复各项系统等一系列“客改货”操作，而对于老旧飞机来讲，四川日报全媒体记者 吴枫 摄 近日，不再适合载客，根据测算，”李玄说，维护成本也随之提高，首先要在没有落脚点的情况下，确保安全运输，飞机的电气系统、燃油系统等还要进行适当的改装和升级，工作人员正在进行货舱的搭建工作，以待后期安装。

飞机将迎来一场“大手术”，下一步。

大到机舱结构，再从机身前段上切割一块下来，”李玄说，这堵墙是为防止货物撞击驾驶舱而增加的，川维公司正式对这架A321飞机启动“客改货”改造工程，了解飞机“客改货”背后的故事，。

从客机到货机，这个步骤看似很简单，如发动机、控制系统等部件在改装前会拆下来保存，川维公司还将形成2至3条“客改货”生产线，大概还有100多架空客A321可以“客改货”。

当飞机不再用于运送乘客，3个门槛安装完成后， 空客A321的“客改货”市场有多大？“其实波音757更受物流公司喜爱，研究了几千张图纸。

“我们花了半年时间，一架空客A321客机正被20多个千斤顶托举着，小到某个电路，防火等级也需要进一步升级。